Már a műszaki adatok is tekintélyt parancsolók a Nio ET5-nél, hiszen a 489 lóerős teljesítménnyel és 700 Nm nyomatékkal az autó képes 4 másodperc alatt 0-ról 100 km/órára gyorsulni, ami igazán ülésbe préselő élmény tud lenni, nem is érhető el alapból, a menüben kell aktiválni. A végsebességet sem korlátozták túl, ahol szabad, ott 200 km/órával száguldhatunk. A Nio mindeközben rendkívül stabil, még a legzordabb havas-jeges útviszonyok közt is nyugodt maradt, ami sok más kínai villanyautóóval ellentétben azonnal bizalmat ébreszt bennünk.

Szenzorerdő és önvezetés

A jövőbeli önvezetéshez és a biztonsághoz a Nio nem spórolt a hardverrel: az ET5 összesen 33 szenzorral dolgozik. A csomag része a tetővonalba épített Lidar, az autó körül található nagyfelbontású kamerák és a radarok. Bár a szoftveres asszisztensek néha túl lelkesen avatkoznak be a vezetésbe, a technológiai háttér a kategória élvonalába helyezi az autót.

Akkumulátor és energiahatékonyság

Bár a Nio az akkucseréről ismert, az ET5 a hagyományos töltési technológiák terén is kompetens, noha a téli üzemeltetés tartogat kihívásokat. A tesztelt modell bruttó 100 kWh-s (nettó 90 kWh) akkumulátorral érkezett, de a kínálatban szerepel egy kedvezőbb árú, 75 kWh-s kivitel is. A DC villámtöltés 180 kW-os csúcsteljesítménye lehetővé teszi, hogy ideális esetben 10-ről 80 százalékra körülbelül 26 perc alatt töltsük fel a telepeket, amiben a manuálisan is aktiválható vagy navigáció alapú akkumulátor-előfűtés is jelentős segítséget nyújt. A hatótávot tekintve ugyanakkor érdemes realistának maradni:

a téli hidegben a WLTP szerinti 530–590 kilométer helyett inkább 400 kilométer körüli értékekkel és 20 kWh feletti átlagfogyasztással kell számolnunk.

Digitális ökoszisztéma és utastér

Az ET5 beltere a minimalista prémium irányvonalat követi, ahol a fedélzeti rendszer sebessége és a navigáció pontos hatótáv-becslése kiemelkedő. A technológiai élmény egyik legmeghatározóbb eleme Nomi, a műszerfal közepén figyelő, forgó fejű virtuális asszisztens. Bár funkcionálisan nem feltétlenül okosabb versenytársainál, interaktív reakcióival és mosolyaival egyedi, emberközeli karaktert ad az autónak. Apró, de fontos technológiai részlet a Teslával szemben, hogy az ablaktörlő érzékenysége itt manuálisan is állítható.

A Nio ET5 egyértelműen a villanyautók felső polcáról érkezett. Bár a 24,5–28,9 millió forintos árával drágább, mint egy Tesla Model 3, anyagminőségben és szoftveres részletmegoldásaiban teljesen indokolja a prémium felárat.

Részletek és videó a player.hu cikkében:

Prémium villanyautó Kínából, Tesla-méretben – Nio ET5-teszt A Nio ET5 papíron a Tesla Model 3 kihívója, valójában inkább egy prémium gondolat Kínából. Jó vezetni, erős, magabiztos, és közben olyan részleteket hoz, amiket eddig inkább európai márkáktól vártunk. Nem hibátlan, de nagyon közel van hozzá.