Ezzel az üzemanyagcellás áramtermelő modullal működhetnek a jövő buszai
Az Európai Parlamentben 2024-ben fogadták el azt az szabályzatot, ami szerint az új buszok, teherautók és más nagyobb járművek, például kukásautók vagy betonkeverő munkagépek széndioxid-kibocsátását jelentősen csökkenteni kell: a 2030-2034-es időszakig 45%-kal, 2035-2039 között 65%-kal, 2040-re pedig 90%-kal. A városi buszokra még szigorúbb szabályok érvényesek: 2030-ra az újonnan forgalomba állított városi buszok kibocsátását 90%-kal szükséges csökkenteni, és 2035-re zéró kibocsátású járműveknek kell felváltaniuk a fosszilis üzemanyagú buszokat.
Hogy ezek az ambiciózus célok elérhetőek legyenek, az elektromos, illetve hidrogénalapú meghajtású verziók kerülhetnek előtérbe az elkövetkező években, és az ilyen közlekedési eszközökből Magyarországra is egyre több érkezik: a BKK bejelentése szerint 2027-ig összesen 70 vadonatúj, teljesen elektromos meghajtású busz áll forgalomba a fővárosban, köztük 20 csuklós autóbusz (50 BYD eBus B12 típusú szóló elektromos busz, 20 BYD eBus B19 típusú csuklós elektromos busz), a MÁV pedig szintén tavaly jelentette be, hogy 20 darab környezetkímélő, tisztán elektromos meghajtású, Ikarus 120e típusú autóbuszt vesznek fel a MÁV-csoport flottájába.
Az elektromos verziók mellett szerepet kapnak a hidrogénes, üzemanyagcellás járművek is, amelyek üvegházhatású-gázok kibocsátása nélkül járják az utakat, lényegében csak vizet (és persze elektromos áramot) generálva végtermékként. A hidrogénhajtású buszok gyártását segítik elő a Bosch legújabb fejlesztései, az FCPM 100, 190 és 300 üzemanyagcellás áramtermelő modulok is, amelyek a nehéz-tehergépjárművek és távolsági autóbuszok számára egyaránt ideális energiaforrást jelentenek. A Bosch leírása szerint az FCPM (Fuel-Cell Power Module) új, C100-as változata, ami a 100 és 300 kilowatt közötti teljesítménytartományt fedi le, egy lapos, mindössze 40 centiméter magas, könnyen integrálható modul, és kifejezetten 12-18 méter hosszú városi buszok tetejére tervezték.
“Az akkumulátoros elektromos buszok mellett az üzemanyagcellás elektromos járműveknek is fontos szerepük van a klímaváltozás elleni küzdelemben”
– mondta Jan-Oliver Röhrl, a Bosch Power Solutions üzletág alelnöke és a Bosch globális haszongépjármű-tevékenységéért felelős elnöke - “Az üzemanyagcella főként olyan autóbuszok esetében jelent ideális megoldást, amelyek sok kilométert tesznek meg napi szinten, és ritkán tudják őket tölteni.”
Az FCPM modul belseje anód- és katód almodulokat, teljesítményátviteli egységet (beleértve a DC/DC átalakítót), hűtőfolyadék-szivattyút, nagyfeszültségű fűtőegységet, valamint tanúsított rendszervezérlést (hardver/szoftver) rejt, és biztosítja a szokásos CAN- és diagnosztikai interfészeket. Az FCPM C100 az FCPM C190 változatra épül, amelyet helyközi autóbuszokhoz és távolsági buszokhoz fejlesztettek ki, és amelyet - a dízeljárműveknél megszokott módon - hátul építenek be.
(Fotó: Bosch)
