A Vision AVTR-ral Felix Smith, dán műsorvezető tehetett meg néhány kört, aki eközben elbeszélgetett az autó fejlesztésében kulcsszerepet játszó mérnökökkel is. Gorden Waegner, a Daimler-csoport főmérnöke elmondta, hogy olyan autót szerettek volna tervezni, ami nem csak harmóniában áll a természettel, de szinte a része annak. Ezt a filozófiát ő "biodizájnnak" nevezi, aminek elengedhetetlen része a fenntarthatóság is, így az autót is ennek szellemében tervezték. A kocsi ülései például a Dinamica által gyártott műbőrből készültek, akik újrahasznosított ruhákból és PET-palackokból állítanak elő a bőrre megtévesztésig hasonló anyagot, a padlót pedig Karuun fa fedi, amelyet rattanpálmából készítenek.

Az autó egyik legérdekesebb eleme az ülések között található "merge device", ami az autó irányítására szolgál. "A tradicionális kormánykerék helyett a középkonzolon elhelyezett irányítóeszköz lehetővé teszi az ember és a gép egybeolvadását. A kezünket az eszközre téve az autó életre kel, és a jármű felismeri a vezetőjét a szívverése és a légzése alapján" - írja erről a Mercedes, most viszont a gyakorlatban is láthatjuk, hogy ez hogyan működik. Az eszközt alapvetően ugyanúgy lehet kezelni, mint egy joysticket, előre nyomva az autó elindul, oldalra tolva kanyarodik, ami viszont nagyon érdekes, hogy ha az irányítópanelt kicsit eltekerik, akkor a kocsi képes 30 fokos szögben oldalazni is (ez a trükk a videón 4.30 körül látható).

Ezt a Vision AVTR különleges kerekei teszik lehetővé, amik nem csak szinte teljesen gömbölyűek, de mindegyikhez külön elektromos motor tartozik, így a kocsi nyomatékelosztása teljesen szabadon konfigurálható. Ennél is érdekesebb az autó akkumulátorcsomagja, ami a gyártó szerint egészen forradalmi lesz: a Mercedes állítása szerint az AVTR akkumulátora grafén alapú szerves technológiával fog működni, amihez egyáltalán nem lesz szükség ritka fémekre, a 110 kWh-s akkucsomaggal pedig a kocsi hatótávja 700 km lesz, és mindössze 15 percbe fog telni újratölteni. A koncepcióautóban persze még nem ilyen akkumulátor van, Andreas Hintennach, a vállalat akkumulátorfejlesztő-részlegének vezetője korábban úgy nyilatkozott, hogy a technológiát 10-15 évbe telhet kifejleszteni.

A Vera Schmidt által vezetett, felhasználói élményről gondoskodó csapat is eléggé szabadjára engedte a fantáziáját az autó tervezésekor, hiszen amellett, hogy a hagyományos műszerfalat egy hatalmas, organikusan megformált kijelző veszi át, az autóban egyáltalán nem látható egyetlen gomb sem. Ezeknek a funkcióját az utasok kezére vetített ikonok veszik át, amelyekkel gesztusirányítással lehet vezérelni az autó különböző funkcióit. A biotervezés jegyében a központi irányítókonzol egyébként valóban "lélegzik", ami jól rímel az autó hátuljának falevélszerű terelőelemeire. Alexander Dang, az autó tervezője Smithnek elmondta, hogy a 33 apró szárnyacskával az autó aerodinamikáját lehet változtatni, és akár kanyarodás közben is képesek alkalmazkodni a vezető igényeihez.

(Electrek, Fotó: Bobák Áron/Rakéta.hu)