A Trump-kormány csütörtökön bejelentett egyik utolsó döntése szerint az önvezető járművek fejlesztői illetve gyártói részben mentesülhetnek a ma az USA-ban minden közúti járműre nézve kötelező törésteszt-vizsgálatok alól. Az NHTSA (az amerikai közlekedési hatóság) jelezte, hogy ez a könnyítés csak az embert nem szállító járművekre vonatkozik.

A rendelkezés célja, hogy az árukiszállító autonóm furgonokat, önvezető pizzafutár-autókat és hasonló járműveket tervező-fejlesztő amerikai vállalkozások termékei olcsóbbak, versenyképesebbek lehessenek a piacon.

A pár hónap múlva érvénybe lépő új rendelet új szabályokat tartalmaz arra nézve is, hogy néhány, eddig kötelező kezelőszervet nem kell beépíteni azokba a járművekbe, amelyeket úgyse vezet majd senki. A kormány vagy fékpedál, sőt: vezetőülés nélküli járművek gyártásának lehetősége már nem csak a furgonokra, hanem a robotaxikra, önvezető kisbuszokra is vonatkozik.

Az új szabályok bevezetése persze nem magától ötlött fel a törvényhozók fejében. Az Önvezető Koalíció (Self-Driving Coalition; a szervezet tagjai közt ott a Waymo, a Ford, a Uber és még sokan mások) már régóta lobbizik az autonóm járművek technológiájának innovációs lehetőségeit korlátozó általános járműgyártási szabályok áttekintése érdekében.

További cikkek a témában:

A pénztárcánk is megsínyli, ha az önvezető kamionok nem veszik el időben az emberek munkáját A közúti szállítmányozásban ma a legnagyobb kérdés nem az, hogy a robotok elveszik-e az emberek munkáját, hanem hogy elég gyorsan ideérnek-e, mielőtt a helyzet teljesen tarthatatlanná válik.

Az orosz önvezető autó pont úgy vezet, mint egy valódi sofőr Las Vegasban lehetőségünk volt rá, hogy kipróbáljuk a Yandex robotautóját, amiben az a legfurcsább, hogy mennyire nem furcsa.

20 hónap, 18 baleset: nyilvánossá tették a Waymo önvezető autóinak baleseti statisztikáit A Google robotautói tavaly és idén csaknem tízmillió kilométert vezettek le Phoenixben súlyos baleset nélkül.